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桃園機場淹水後，地方搶食空運大餅的爭奪戰拉開序幕，台中市爭取清泉崗機場升級大有斬獲，行政院拍板更名為「台中國際機場」，但高雄市政府提出移撥桃園機場部分航班到高雄，行政院長林全指示交通部「參考提案」，讓高雄市「有點受傷」。各方爭取航空資源無不擺出「絕不退讓」的態勢，但千萬不要忽略了市場規劃，以免淪為「蚊子機場」的後果。
眼看台中市得到中央關愛，高雄市急了，日前高雄立委忍不住一字排開，向中央高分貝喊話，呼籲新政府推動新南向政策，心態也必須跟著南向，短期為高雄國際機場爭取桃園機場分流航班，長期應協助擴建或新建高雄機場。立委們指出，由高雄出發至東南亞重點城市，比從桃園出發至少可省二十至八十分鐘航程，高雄機場絕對有資格扮演主流機場角色。
十八年前，高雄就展現擴建小港機場的企圖，市長吳敦義爭取以南星計畫填築區闢建國際機場，但幾任市長下來都落空。這次再度提出移撥桃園機場部分航班到高雄又出師不利，難免再添挫折。其實，機場興建或國際航線從來不是政治運作可以圖成，完全要看市場導向，當有錢可賺，業者永遠跑得比政府腳步還快；反之，當旅客減少，航空公司無法獲利，無論機場建設再如何完整，也可能無法逃脫蚊子機場的命運。
台灣是選舉國家，造就不少為選票而誕生的「選舉機場」，一個小小台灣的機場多達十八座，密度名列世界前茅，但當機場收入連人事成本都不夠付，就得靠全民納稅養著，也就成為名副其實的「蚊子機場」。其中最有名的，就是屏東縣內，相距數十公里，就有屏東和恆春兩座機場；屏東機場是九一年立委選舉前一年底核定，花了十五億元蓋航站，而花了五億元整建的恆春機場與花蓮機場新航站、台中清泉崗機場，則都是趕在九三年總統選舉前開始營運。
以恆春機場來說，當年是為了整個觀光而建，台北到恆春線載客數曾達每年二點三萬人次，其後每下愈況，到了前年和去年竟都無人搭乘，形同「幽靈航線」。雖然恆春機場到墾丁只需十幾分鐘車程，但現在到墾丁的國內旅客多搭高鐵到左營，國際旅客則在小港機場落地，再轉乘巴士。台灣機場的興建和營運本身，就有數不清的慘痛經驗，最當避免的覆轍是不要為了選舉作政治考量。
再者，在新政府就任後兩岸關係趨於冰凍，陸客來台人數全面縮減，而拓展東南亞旅客仍在舖陳階段，種種不確定因素都需納入整體評估。毋須諱言的，當政府政策從西向轉為「新南向」之後，台灣觀光市場已然存在於「重新評估」的狀態之中，今年不但陸客客源下滑，恐怕也會出現十七年來首次來台觀光客負成長情形，這些都是地方爭奪空運大餅時所應正視的問題。
高雄市長陳菊在蔡英文當選總統後曾經公開喊話：「不要選前山盟海誓，選後高雄歹勢」，我們也很能理解民選首長必須面對地方建設上的許多壓力。但是，機場建設是項大投資，而且還得?量未來發展前景，一切都應回歸市場機制，千萬不能再重蹈過去「選舉機場」的錯誤。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【孫彬訓╱台北報導】
光洋科爆發危機後，18日由10多家債權銀行組成銀行團前進光洋科位於台南的公司總部，會中通過三條件，一是光洋科進入債務協商，二是由最大債權銀行彰化銀行出任資金監控銀行，三是展期六個月。以上三條件將由債權銀行再度開會後，由各銀行走流程，經債權金額3分之2以上銀行同意後就執行。
債權銀行團指出，初步10多家銀行同意，光洋科在2周內跟經濟部申請紓困、債務協商，並依照「中華民國銀行公會會員辦理經濟部移送企業債權債務協商案件自律規範」流程走下去。
接下來，將由債權銀行團擔任債務協商銀行統合彙整，並由彰省錢化銀行、合作金庫銀行、土地銀行、華南銀行等銀行，本周再次開會，並基於光洋科的財務狀況、擔保品完整度等，提出增提擔保品的建議。
會議中還同意，由彰銀擔任債務人的資金監控銀行，各債權銀行對債務人的凍結存款，除了已設定的質權，即日起解凍，並全數匯入彰銀的監控帳戶中，而且在資誠會計師的協助下，即日起，開始執行監控作業。
第三項結論是各債權銀行在既有提撥的授信餘額下，不增加銀行授信基礎上，由各債權銀行自即日起，按原條件展期六個月，但債務人現金收支均應透過監控帳戶作業。
債權銀行團指出，接下來將由各債權銀行走各自的銀行內部程序，要有債權金額140億元的3分之2以上銀行同意後，就按照債務協商的合法程序執行。
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